
產(chǎn)品介紹
一、主要技術(shù)參數、配置
立方數 |
9方 |
10方 |
12方 |
幾何容積/cu.m |
16 |
17.4 |
20.2 |
攪動(dòng)容積/cu.m |
9 |
10 |
12 |
罐體安裝角/ ° |
12.5 |
11.5 |
11 |
進(jìn)料速度/cu.m/min |
≥2.5 |
≥2.5 |
≥2.5 |
出料速度/cu.m/min |
≥2 |
≥2 |
≥2 |
剩余率/% |
<5% |
<5% |
<5% |
攪拌速度/rpm |
0~14 |
0~14 |
0~12 |
傳動(dòng)軸 |
伸縮花鍵式 |
伸縮花鍵式 |
伸縮花鍵式 |
散熱器 |
18L,組合式, 溫控開(kāi)關(guān) |
18L,組合式, 溫控開(kāi)關(guān) |
18L,組合式, 溫控開(kāi)關(guān) |
水箱容積L |
450 |
450 |
450 |
水路系統 |
氣壓式 |
氣壓式 |
氣壓式 |
電器系統 |
24V |
24V |
24V |
貼標總成 |
CIMC罐體、水箱、 擋泥板標貼,警示標 |
CIMC罐體、水箱、 擋泥板標貼,警示標 |
CIMC罐體、水箱、 擋泥板標貼,警示標 |
操縱系統 |
連桿操縱 |
連桿操縱 |
連桿操縱 |
進(jìn)料系統 |
漏斗式 |
漏斗式 |
漏斗式 |
爬梯走道 |
固定階梯式 |
固定階梯式 |
固定階梯式 |
擋泥板 |
鋼結構裝配式 |
鋼結構裝配式 |
鋼結構裝配式 |
保險杠 |
鋼結構裝配式 |
鋼結構裝配式 |
鋼結構裝配式 |
二、結構特點(diǎn)
中集牌系列混凝土攪拌運輸車(chē)由底盤(pán)和上裝兩大部分組成。底盤(pán)由國內外知名品牌汽車(chē)廠(chǎng)商提供,具體結構及其特點(diǎn)詳見(jiàn)各汽車(chē)廠(chǎng)商提供的《使用說(shuō)明書(shū)》。上裝部分由攪拌筒、副車(chē)架、進(jìn)出料裝置、操縱系統、水路系統、電氣系統及其它附件組成。具體結構如圖1所示。
整個(gè)攪拌筒前端通過(guò)減速機安裝在前機架上,減速機主軸承能自動(dòng)定心,其后端支撐在后機架的兩個(gè)托輪上,前、后機架固定在副車(chē)架上。通過(guò)從發(fā)動(dòng)機的PTO口取得動(dòng)力,使液壓泵產(chǎn)生高壓,進(jìn)而由高壓液壓油帶動(dòng)液壓馬達工作,通過(guò)一個(gè)低速大扭矩減速機帶動(dòng)攪拌筒進(jìn)行工作。
中集牌攪拌運輸車(chē)除具有一般攪拌車(chē)的特點(diǎn)外,還具有以下獨特的特點(diǎn):
1、 攪拌筒的大容積設計,使其具有較大的攪拌空間,更能保證混凝土的攪拌質(zhì)量;
2、 較低的重心,使得車(chē)輛行駛時(shí)具有更高的穩定性;
3、 緊湊的閉式液壓回路系統,具有節能、工作效率高的特點(diǎn);
4、 高效節能的散熱系統和溫控開(kāi)關(guān)能保證液壓系統的溫度始終不高于65℃;
5、 攪拌筒和攪拌葉片采用專(zhuān)業(yè)耐磨材料制作,進(jìn)料斗、溜槽及卸料槽更是加有耐磨襯板,提高了該部件的使用壽命;
6、 副車(chē)架采用箱形結構,增加了整車(chē)的抗扭性能;
7、 攪拌葉片均裝有耐磨護條;
8、 攪拌筒滾道采用整體模鍛,具有很好強度和剛度;
9、 攪拌葉片采用專(zhuān)業(yè)模具加工而成,整體結構呈對數雙螺旋曲線(xiàn)和阿基米德螺旋曲線(xiàn),具有極佳的導流性和攪拌性能,使混凝土的質(zhì)量得到了有力的保證。
10、 左右兩側和駕駛室內(具體看各車(chē)細節配置)裝有操縱控制手柄,作業(yè)方便,可靠,極具人性化設計;
11、 防跳裝置,使攪拌車(chē)空載行駛在凹凸不平的路面上也不會(huì )起跳,盡可能的保護了托輪和滾道,減少了空車(chē)行駛中噪音;
12、 超大容積的水箱,多水路的沖洗水路系統,保證了清洗設備時(shí)高效;
13、 后工作燈的設置,保證設備在夜間工作時(shí)的照明。
三、主要部件簡(jiǎn)介
1、 攪拌筒
攪拌筒(圖2)是攪拌運輸車(chē)的關(guān)鍵部件,作為存儲和攪拌混凝土的容器,對防止其固化和離析起著(zhù)決定性的作用。
攪拌筒由前錐、中段、后錐、封頭、進(jìn)料小錐、滾道和葉片等組焊而成,前端法蘭與減速機相連,后錐的滾道支撐在托輪上。曲面狀的葉片,采用對數螺旋曲線(xiàn)和圓柱段阿基米德螺旋曲線(xiàn)相結合的方式焊接成兩條180°對稱(chēng)的螺旋葉片體,完成混凝土的攪拌裝卸料作業(yè)。并且使混凝土在攪拌時(shí)不產(chǎn)生離析現象,使混凝土能均勻的在攪拌筒內流動(dòng),延長(cháng)初凝時(shí)間,提高勻質(zhì)性,有助于提高低坍落度混凝土的出料性能,在葉片上設有孔眼,能減少混凝土的粘附。
進(jìn)料小錐呈漏斗狀,口徑大,能確保順利進(jìn)料,攪拌筒內裝有攪拌葉片和輔助葉片,進(jìn)一步提高攪拌性能,有利于保持預拌混凝土的質(zhì)量。攪拌筒體上設有一到兩人孔,便于維修和清除淤積的混凝土。
2、 副車(chē)架
副車(chē)架是主要的承重部件,作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過(guò)它來(lái)支撐再傳遞給底盤(pán)大梁,加上在行駛中由于路面的不平和加減速形成的沖擊載荷,都對副車(chē)架的結構提出了很高的要求。
副車(chē)架主要由前、后支架和副梁組成。前、后支架和副梁分別組焊成一部件,再通過(guò)焊接或裝配的方式形成一個(gè)整體。
副梁用高強度的合金鋼矩形管制作,采用整體箱型結構,從根本上增強了它的抗扭、抗折和抗拉性能,保證了剛性的要求。在兩根主梁之間加裝輔助橫梁,調整了主梁各段的剛性,讓載荷在副車(chē)架的整個(gè)長(cháng)度上理均勻的分布。
在行駛過(guò)程中,不可避免會(huì )遇到特殊情況而采取緊急制動(dòng)而帶來(lái)的慣性沖擊,加上攪拌筒本身有一定的傾角,所以前支架所承受的載荷相對來(lái)說(shuō)要大得多,而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機與前支架的六個(gè)螺栓上,為防止螺栓被剪斷而出現事故,在前支架臺上加裝止推擋塊,使螺栓不受剪切力的影響,確保車(chē)輛運行中的安全。為了消除由于制造誤差而帶來(lái)的影響,后支架上的托輪可前后調整位置,保證托輪與滾道的接觸,在裝配調試完成后,加裝固定擋塊,防止由于螺栓松動(dòng)引起托輪偏移。
3、 液壓傳動(dòng)系統
液壓系統采用典型的閉式靜壓傳動(dòng)系統,具有效率高,發(fā)熱量少,噪音低等特點(diǎn),液壓傳動(dòng)原理及組成(見(jiàn)圖3)。
液壓傳動(dòng)系統采用底盤(pán)發(fā)動(dòng)機PTO輸出取力,動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞到變量油泵,高壓油驅動(dòng)定量馬達,馬達將動(dòng)力傳遞到減速器上并驅動(dòng)攪拌筒正、反向旋轉,實(shí)現進(jìn)料、攪拌或出料。
變量泵采用斜盤(pán)結構,流量與驅動(dòng)轉速和排量成正比例可無(wú)級調速,隨著(zhù)斜盤(pán)擺動(dòng)角度增加,流量從零到最大值,而斜盤(pán)經(jīng)過(guò)零位時(shí),液流方向可實(shí)現平穩換向;一個(gè)操縱桿可控制方向、變速和動(dòng)態(tài)制動(dòng)??墒共僮魅藛T能準確按載荷狀況支控制發(fā)動(dòng)機的功率,達到優(yōu)化性能,提高生產(chǎn)率和節省燃油的目的。
斜盤(pán)定量馬達,輸出轉速與輸入流量成正比而與排量成反比,驅動(dòng)扭矩隨馬達的高壓側和低壓側的壓降加大而增大,馬達上裝有一個(gè)閥塊,閥塊內有兩個(gè)高壓溢流閥,一個(gè)梭閥和一個(gè)補油泵壓力閥,當閉環(huán)油路中的壓力達到極限壓力時(shí),高壓溢流閥動(dòng)作使液壓系統不致過(guò)載,梭閥和補油泵溢流閥用于向馬達供油并使油路中的油不斷更新和冷卻。
減速機為低速大扭矩的行星減速,能提供卓越的輸出性能和超長(cháng)的使用壽命。
系統具有溫度自動(dòng)保護裝置,在工作溫度超過(guò)65℃時(shí),溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)打開(kāi),冷卻器開(kāi)始工作,當工作溫度低于60℃時(shí),溫控開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉,冷卻器則停止工作,既保證了液壓系統的正常工作溫度又達到了節能的效果。
1、 操縱系統
操縱既能控制攪拌筒的正反轉和轉速,也能控制發(fā)動(dòng)機的油門(mén),根據不同車(chē)型,有由一個(gè)操縱桿或控制器,也有分別由兩個(gè)控制器操縱。設有駕駛室操縱的采用推拉軟軸的形式,內外操縱系統之間實(shí)現互相聯(lián)動(dòng),駕駛操縱還具有鎖定功能,保證車(chē)輛在行車(chē)過(guò)程中鎖定操作手柄,以防出現誤操作將混凝土灑在路上,污染環(huán)境。
操縱手柄分布置于后支架的左側或兩側,扳動(dòng)操作手柄,可調節泵的液壓油的排量及方向,從而控制攪拌筒的進(jìn)料和出料;需調節發(fā)動(dòng)機轉速時(shí),可扳動(dòng)操縱手柄來(lái)調節發(fā)動(dòng)機的油門(mén),以達到控制攪拌筒轉速的目的(圖4)。
1、 進(jìn)出料總成
進(jìn)出料總成是攪拌車(chē)的重要組成部分,由進(jìn)料斗、溜槽、卸料槽、加長(cháng)槽、支撐架和鎖緊架等部分組成。
進(jìn)料斗和卸料槽內加有襯板,提高了耐磨性,卸料槽可在水平方向旋轉180度,在垂直方向能調節高低,必要時(shí)還可加上加長(cháng)槽,以適應各種工況。在不工作或行駛過(guò)程中,應將卸料槽鎖定在鎖緊架上,以保證行駛安全。
2、 水路系統
水路系統主要用于混凝土攪拌運輸車(chē)的清洗和預拌混凝土時(shí)提供攪拌水。供水系統通常分壓力供水和水泵供水兩種,壓力供水方式是在減速機的上方安裝有一個(gè)壓力水箱,汽車(chē)底盤(pán)儲氣筒中的壓縮空氣經(jīng)減壓閥通入壓力水箱中,清洗時(shí)打開(kāi)控制閥,高壓水流即自行噴出。水泵供水方式是通過(guò)水泵形成高壓水流,用于清洗等作業(yè)。
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